에어뷰 AIRVIEW

1988.12~2021.7 아시아나항공 항공기 보유기종/보유대수 현황 변화

이번 포스팅에서는 1988년 2월, 아시아나항공 창사 이후 항공기(비행기, 여객기, 화물기) 보유기종/보유대수에 대해 알려드리겠습니다.

비행기 기종 및 대수 확인 출처 : 2021년 7월 31일 기준,  ATIS 국토교통부 항공기 등록현황(http://atis.koca.go.kr/)

1988년 12월 아시아나항공, B737 2대로 시작

아시아나항공은 1988년 2월에 서울항공 이라는 이름으로 먼저 설립되었으나,

8월에 지금의 아시아나항공으로 이름을 바꾸었고, 12월에 B737 2대를 처음 도입하며 운영을 시작했습니다.

1990년대초, 소형기종 B737 및 중대형기종 B747/B767 도입

아시아나항공은 중단거리용 B737을 지속적으로 도입하고,

항공 시장이 성장함에 따라 중장거리용 B747/B767도 도입했습니다.

B767은 대한항공에서는 도입하지 않은 기종으로, 국내에서는 아시아나항공만 여객용/화물용 2가지 기종을 도입해서 사용했습니다.

1990년대 후반, 아시아나항공 에어버스(AIRBUS)사 A321 도입

아시아나항공은 1998년 3월, 에어버스사의 소형기종인 A321-100을 처음으로 도입했습니다.

이후 아시아나항공은 보잉사보다 에어버스사 항공기를 점차 많이 도입하게 됩니다.

1990년대 후반에는 소형기종보다는 중장거리용 큰 기체들을 더 많이 도입하면서 B747/B767을 많이 보유하게 되었습니다.

2000년대 초반, B777 도입

2000년대 초반에는 여전히 보잉사 기종이 압도적으로 많았으며,

2001년 2월, B777-200ER을 처음 도입하였습니다.

단거리용 소형 기종은 A321을 점차 늘려가고 있으며, B777을 도입하며 중장거리용 기체를 늘려가고 있습니다.

2000년대 후반, 에어버스사 기종 증가 및 B737 감소

아시아나항공은 점차 에어버스사의 기종을 도입합니다.

또한 중단거리용 소형 기종인 B737은 에어부산에 리스(lease)하거나, 리스했던 항공기를 반납하며 보유대수가 감소했습니다.

하지만 중장거리용 B777은 꾸준히 도입했습니다.

2010년대 초반, B737 추가 반납 및 에어버스 기종 도입

소형기종인 B737을 점차 줄여가며, 에어버스사의 A320/321을 위주로 중단거리를 운영했습니다.

2013년 2월, 마지막 B737까지 전부 퇴출했습니다.

에어버스/보잉 기종이 반반 가까이 되는 시점이며, 점차 에어버스 기종을 많이 도입합니다.

2010년대 후반, A350/A380 도입

2014년 5월, 초대형항공기인 A380을 도입하기 시작, 6대를 운영했으며

점차 에어버스 기종을 늘려가는 아시아나항공은 중장거리용 신형 기체로 A350-900을 도입했습니다. 

앞으로도 장거리는 A350 위주로 신규 도입 예정입니다.

2020년, 항공기 보유 수량 유지 중

아시아나항공의 재정상태가 좋지 않은 점도 있고, 여러가지 고려되었겠지만

항공기 보유대수는 거의 차이가 없습니다.

다만 앞으로는 에어버스 단일 기종으로 운영할 방향인가 싶습니다.

2021년 7월, A350 증가 및 A320 감소

기존에 구입했던 A350을 도입하긴 했지만, 코로나 사태로 인해 현재 기체 수를 유지하는 것이 힘든 상황입니다.

다만 대한항공이 인수하게 되면서 무리하게 기체 수를 줄일 것으로 보이진 않습니다.

1~2년 내에 대한항공에 흡수된다고 하는데, 아시아나항공의 브랜드를 여기서 끝내게 될지 지켜보아야겠습니다.