항공칼럼

'비상선언' 영화에 나오는 비행기 ✈️보잉 B777 ⚠️현실과의 차이는?

에어뷰 AIRVIEW 2022. 8. 8.

2022년 8월 3일에 개봉한 영화 비상선언은
티웨이항공이 영화 제작 과정에서 운항, 객실, 통제 등 자문을 지원한 영화입니다.

비행기 기종은 미국 보잉(BOEING)사의 B777 기종으로,
티웨이항공에서 사용하는 기체는 아닙니다. 

오늘은 영화에 사용된 항공기 기체에 대한 정보와 
현실-영화 간 차이점에 대해 알려드릴게요!

 

 

영화-비상선언-비행기-보잉-B777-소개-현실-차이점-설명-글-썸네일

 

 

영화 배경의 아시아나항공 BOEING B777-200ER

아시아나항공-b777-여객기-푸른-하늘-비행-중
flickrⓒERIC SALARD
영화-비상선언-배우-전도연-배경-아시아나항공-B777-여객기
영화 비상선언 / 전도연 과 아시아나항공 B777

 

 

영화 내에서 국토부장관 역할을 맡은 전도연의 배경에 있는 비행기는 아시아나항공의 B777-200ER입니다.

아시아나항공에서 영화 제작 초기에 협조했다고 하는데,

 

아시아나항공-b777-여객기-추락-사고-화재-비행기-동체-사진
2013년 아시아나항공 214편 샌프란시스코 추락 사고 기체

 

아무래도 2013년 미국 샌프란시스코 공항에 착륙하다가 추락해

인명사고를 낸 기종 또한 B777-200ER 이었다 보니

괜히 부정적인 이미지를 다시 떠올리게 할 것으로 우려되어 거절했다는 소문이 있습니다.



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국내 항공사 B777-200ER 보유 대수

 

대한항공 : 11 대 

  • 총 261석 
  • 일등석 (퍼스트 클래스) : 8석
  • 비즈니스석(프레스티지) : 28석
  • 일반석(이코노미) : 225석

 

 

 

아시아나항공 : 9 대 

  • 총 300~302석 
  • 비즈니스 스마티움 : 22~24석
  • 이코노미석 : 278석

 

 

 

진에어 : 4 대 

  • 총 393석 
  • 지니플러스 : 48석 
  • 이코노미석 : 345석

 


B777-200ER은 기본형 모델인 B777-200에서

더 먼 거리를 날 수 있는 ER(Extra Range) 항속거리 연장형 모델로,

 

수요가 많은 중단거리 노선부터 미주, 유럽 중장거리 노선까지

다방면으로 운항하고 있는 기체입니다.

 

연식이 오래된 기체들은 점점 신형 기체로 대체되고 있는 추세이며,

대한항공은 신형 B787 기체를 도입하면서 단계적으로 퇴역시킬 것으로 보입니다.

 

아시아나항공 또한 추가 도입 예정인 A350을 도입하면서

단계적으로 퇴역시킬 것으로 예상합니다.

 

 

보잉 B777-200ER 여객기 1대 가격은?

 

항공사의 계약 조건에 따라 실제 구매 가격은

정가(Catalog Price)에서 20% 이상 할인이 된다고 하지만, 세부 계약 가격은 공개하지 않습니다.

 

보잉 홈페이지에 명시된 BOEING B777-200ER 기체 1대의 공식 가격은

$306,600,000 (3억 660만 달러)이며 환율 1305원 기준 원화로 약 4000억원입니다.

 

 

보잉 공식 홈페이지에서 현재 판매중인 여객기들의 가격을 전부 확인하실 수 있습니다.

 

BOEING B777-200ER 항공기 제원

보잉-b777-항공기-제원-표

 

순항거리는 대한항공에서 13,000km로 기재했지만,

탑승인원, 짐의 양, 탑재하는 연료의 양에 따라 꽤 달라질 수 있습니다.

 

 

 

영화-현실 간 B777-200ER 운용 시 차이점

 

1. 인천국제공항(ICN) <-> 하와이 호놀룰루공항(HNL) 회항 가능한가요?

 

승객 수를 많이 줄이고, 짐을 줄이고, 연료를 많이 싣는다면 이론적으로 가능한 조건을 만들 수 있겠지만,

일반적인 항공사에서 실제로 운항하는 수준의 승객과 짐, 연료를 싣고서는 불가능합니다.

영화에서 연출한 부분이 있습니다.

 

 

2. 기상 악화 및 긴급 상황에서 영화처럼 급강하 및 항공기 회전이 발생할 수 있을까요? 

 

현실적으로 일반 상업 여객기에서 영화와 같은 움직임을 보이긴 어렵습니다.

의도적으로 조종사가 급강하를 통해 추락하는 경우는 그럴 수 있겠으나

조종사, 부조종사가 있는 상태에서 조종 보조 장치들이 있기 때문에 

의도적으로 하지 않고는 급강하나 위아래 회전 또한 발생하기 어렵습니다.



3. 연료가 부족해서 다른 공항에 가기 어려운 항공기에게 착륙 불가 통보를 할 수 있을까?

 

바이러스로 인해 우려가 있더라도 일반 여객기에 무조건적인 착륙금지 명령은 어렵습니다.

연료가 허락하는 선에서 대체 공항을 안내하는 경우는 있겠지만,

연료가 부족한 상태에서 8~10시간 남짓 날아온 한국으로 다시 회항하는 것은 비현실적입니다.

 

 

4. 노즈 랜딩기어 (앞쪽 바퀴 착륙장치)가 먼저 땅에 닿아도 항공기는 괜찮을까?

보잉-b777-여객기-노즈기어-랜딩기어-메인-개수-위치-표시-사진
BOEING B777 / 노즈 랜딩기어와 메인 랜딩기어 /&nbsp;flickrⓒBernal Saborio

 

  • 🛩️ 노즈 랜딩기어(Nose Landing Gear)
    : 항공기 앞쪽, 전방에 장착

  • 🛩️ 메인 랜딩기어(Main Landing Gear)
    : 기체 중심 뒤쪽, 좌측/우측에 각각 메인 랜딩기어 장착

 

항공기 동체와 바퀴를 연결하는 구조물과 바퀴를 합쳐서 랜딩 기어(Landing Gear)라고 합니다.

 

항공기 크기에 따라 장착되는 바퀴 수가 다른데,

B777과 같은 대형 기종에는 전방(노즈)에 2개 / 후방(메인)에 12개가 장착됩니다.

 

항공기 착륙 시 앞쪽 노즈 랜딩기어는 10% 이하의 힘을 받고,

뒤쪽에 있는 메인 랜딩기어에서 90% 이상의 힘(하중)을 받습니다.

 

따라서 실제로는 노즈 랜딩기어가 먼저 땅에 닿을 시

하중을 견디지 못하고 부러지는 경우가 대부분입니다.

 

노즈 랜딩기어가 부러지면 항공기 앞쪽 동체가 지면에 닿게 되고

땅에 끌리면서 착륙을 하기 때문에 마찰로 인한 화재가 발생할 수 있고,

기체 전체가 파손될 수 있습니다.

 

 

에어뷰-홈페이지-소개-사진

 

 

 

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