제주항공 B737 화물기 2호기 도입 예정.. 항공 물류 사업 경쟁력은?
제주항공이 작년에 기존에 운용하고 있던 B737-800 여객기 1대를 화물기로 개조하여 현재 잘 활용하고 있다
하지만 대형기도 아닌 중소형 기체 B737 화물기 1대로 화물 운송 사업을 하기엔 턱없이 부족하다
이번에 2호기를 도입하면서, 앞으로 더 많은 화물기를 도입할 가능성도 높아보인다
제주항공은 티웨이항공처럼 대형기를 도입하는 대신, 신형 B737-8 MAX와 화물 사업에 집중할 것으로 보인다
그럼 이 개조 화물기는 화물을 얼마나 싣을 수 있을까?
제주항공이 이 화물 사업에서 대형항공사(FSC) 대비 경쟁력이 있을지 알아보자
제주항공 화물기 도입 방법
- 1호기 : HL8295 Boeing 737-800BCF
- 2호기 : 아직 미공개
제주항공의 화물기는 처음부터 화물기가 아니라,
여객기에서 좌석을 떼고 화물기로 개조한 BCF(Boeing Converted Freighter)다
2호기 또한 개조할 것으로 알려지는데, 아직 어떤 호기인지 정확하게 공개된 내용은 없다
어디서 개조를 했는지 온라인에 정확하게 공개된 바가 없는데,
HL8295의 이동 기록을 보면 2021년 10월에 김포공항(GMP)에서 중국 지난 야오창 공항(TNA)에 가서 개조 후 다시 돌아온 것이 확인된다
중국 지난시에는 STAECO 사의 보잉 B737 개조 공장이 있다
공식 기록은 없지만, 여기와 계약해서 개조한 것으로 보이며, 2호기도 그럴 것으로 예상하고 있다
국내 저가항공사 중에서는 처음으로 화물기를 도입했다
플라이강원이 시도하려고 하긴 했지만, 지금은 회사의 생존 자체가 불투명해서 가능할지 의문이다
제주항공 여객기 VS 화물기 화물적재량 비교
| 제주항공 항공기 기종 |
화물 적재량 |
| B737-800 여객기 |
약 3톤 |
| B737-800BCF 개조 화물기 |
약 22톤 |
여객기에도 아래 공간에 화물을 탑재할 수 있지만,
크기의 제한이 있고 아무래도 화물기보다는 화물을 싣을 공간이 매우 적다
B737 여객기 대비 약 7배 정도 많은 화물을 탑재할 수 있는데,
원래 기체가 작다보니 사실 엄청 많은 화물을 운반할 수 있는 건 아니다
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제주항공의 비행기 운용 현황은 위 글에서 자세히 볼 수 있다
한국 항공사 화물기 보유대수 및 기종
| 한국 항공사 |
화물기 기종 |
보유 대수 |
| 대한항공 | B747-400ERF | 4 |
| B747-8F | 7 | |
| B777F | 12 | |
| 아시아나항공 | B747-400F | 10 |
| B767-300F | 1 | |
| 제주항공 | B737-800BCF | 1 (+ 1 예정) |
- 대한항공 : 23대
- 아시아나항공 : 11대
- 제주항공 : 1대 (+1 예정)
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현재 보유대수 기준으로는 대한항공이 가장 많다
대한항공과 아시아나항공 둘 다 전체 항공기 대수 대비 약 15% 비율로 화물기를 보유하고 있다
제주항공이 현재 38대를 운용하고 있는데, 15% 비율로 치면 화물기는 5~6대 정도 규모다
아직 몇대까지 도입한다는 계획 발표는 없지만, 저정도 비율이 아닐까 싶다
제주항공의 화물기는 대형기 대비 어느 정도 화물을 수송할 수 있을까?
대형항공사 항공기 VS LCC 화물기 화물적재량 비교
| 항공사 비행기 종류 |
항공기 기종 |
화물 적재량 (단위 : 톤) |
| 대한항공 화물기 |
B747-400ERF | 124 |
| B747-8F | 130 | |
| B777F | 102 | |
| 대한항공 여객기 |
A220-300 | 1.8 |
| A321NEO | 2.4 | |
| B737-800 B737-8 MAX |
3 3.3 |
|
| A330-200 A330-300 |
18.7 21.2 |
|
| B787-9 | 19 | |
| B777-200 B777-300 |
23 28.6 |
|
| A380-800 | 30 | |
| B747-8 | 39 | |
| 아시아나항공 | B747-400F | 124 |
| B767-300F | 58 | |
| A350-900 | 25 | |
| 제주항공 | B737-800BCF | 22 |
아시아나항공의 여객기 중 대한항공과 중복은 생략
제주항공의 화물기는 위 표에서 확인할 수 있듯이 적재량이 약 22톤이기에
중형급 여객기 화물칸에 싣을 수 있는 규모와 비슷한 정도다
그래서 사실 화물 수송량은 비교가 되지 않는다
B747, B777 대형 화물기들은 100톤을 넘게 수송할 수 있기 때문에,
제주항공의 B737 화물기가 5번을 운항해야 하는 양이다
제주항공 화물 사업 경쟁력 있을까..
대형항공사와 비교했을 때 당연히 규모가 압도적으로 작다
하지만 코로나 이후 항공사들이 대부분 단지 여객 수익에 의존하지 않고
수익을 다각화하는 추세이고, 또 이후에 예상하지 못한 변수로 인해 여객수요가 급감할 때를
대비해서 화물 사업을 지금부터 천천히 키워나가는게 좋은 전략으로 보인다
우리나라에는 저가항공사가 너무 많아서 5년 이후에는 몇몇 항공사가 없어질지도 모른다
국내 저비용 항공사(LCC)들이 코로나 이후 대형기를 도입하거나 화물 사업에 진출하고 있다
아무래도 대형기를 도입하는 쪽이 훨씬 리스크가 크다
지금은 나름 괜찮은 성적을 내고 있지만,
대한항공-아시아나 합병이 완료되고 진에어 중심의 통합 LCC가 출범해도 지금만큼 잘 할 수 있을까
규모의 경제를 극복하긴 쉽지 않아보이지만, 각 저비용 항공사들의 돌파 전략을 기대해본다
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